鋰電池回收行業(yè)前景分析

根據中信證券研究顯示，在我國新能源汽車(chē)大規模推廣是在2013年，運營(yíng)類(lèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池報廢年限為3到5年，私人乘用車(chē)為5到8年，根據報廢年限來(lái)看，2021年前后動(dòng)力電池進(jìn)入退役高峰，動(dòng)力電池裝機量激增，也將導致2027年前后電池報廢量會(huì )快速提升！

新能源汽車(chē)

一:首先從行業(yè)背景來(lái)看，新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展，也促進(jìn)了動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展! 2021年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到352.1萬(wàn)輛，同比大幅增長(cháng)157.5%，受新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高景氣驅動(dòng)，2021年我國動(dòng)力電池裝機量達154.5GWh，2015到2021年裝機量CAGR為45.5%，裝機規模持續增長(cháng)。

2014-2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逐漸攀升

二:從行業(yè)賽道自身看，動(dòng)力電池回收受到環(huán)保訴求、戰略?xún)r(jià)值、經(jīng)濟性三大要素的合力推動(dòng)。

1廢舊鋰電池中有些物質(zhì)是不能自行降解的，隨意丟棄，會(huì )對環(huán)境造成一定的影響，所以要進(jìn)行回收處理。

電池污染

2 在目前的技術(shù)條件下，第一波動(dòng)力電池已經(jīng)進(jìn)入退役大潮，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在持續高景氣度的同時(shí)，也為后續的電池回收市場(chǎng)奠定了成長(cháng)根基。戰略金屬資源供需失衡，對外依存度極高。

鋰、鈷、鎳等金屬是動(dòng)力電池生產(chǎn)的基本原材料，而我國鈷、鎳資源供需嚴重失衡，需求分別占據世界總需求的32%、59%，但供給量?jì)H為世界總量的1.5%、4.8%。隨著(zhù)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池進(jìn)入報廢高峰期，鎳鈷鋰等金屬價(jià)格的大幅增長(cháng)也使得電池回收行業(yè)經(jīng)濟效益提升！

廢舊鋰電池經(jīng)破碎拆解分選后得到的貴金屬

3 廢舊電池的再生利用價(jià)值極高。

退役后的鋰離子動(dòng)力電池的正極、負極、 隔膜、電解質(zhì)等電池材料中仍含有大量的有價(jià)金屬和其他可再生利用成分，蘊藏的資源品類(lèi)豐富，具備極高的可再生利用價(jià)值。2021年鋰離子動(dòng)力電池平均造價(jià)為101美元/KWh，其中正極材料中鋰、鎳、鈷、錳等高價(jià)值金屬化合物占成本高達51%，具備極高的再生利用價(jià)值。受下游需求旺盛與電池金屬產(chǎn)能受限的雙向促進(jìn)，電池材料價(jià)格在過(guò)去兩年中連續上漲，也進(jìn)一步推動(dòng)了動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展。

鋰電池組成

受這三重因素的共同推動(dòng)，當前，動(dòng)力電池回收行業(yè)正處于長(cháng)期景氣周期的起點(diǎn)。而且，從時(shí)間點(diǎn)看，首批動(dòng)力電池已達到退役年限，回收再利用需求有望逐年走高。我國于2014年開(kāi)始量產(chǎn)新能源汽車(chē)，最早一批成規模的動(dòng)力電池已達退役年限，市場(chǎng)將形成規模化退役的新常態(tài)，未來(lái)回收再利用需求有望逐年走高。據天風(fēng)證券研究人員測算，預計2021-2030十年CAGR為48.9%。從發(fā)展階段來(lái)看，行業(yè)當下正處于十年長(cháng)景氣周期的起跑點(diǎn)，前景十分可觀(guān)！

未來(lái)動(dòng)力電池退役規模預測持續走高